在我国新能源汽车产业从无到有的发展历程中，国家的补贴政策起到了至关重要的作用。今年6月12日，新能源汽车补贴新政“过渡期”正式结束。即日起，在新能源乘用车方面，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程为150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等；续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。总体而言，简单粗暴的补贴政策将逐渐退出舞台。

来源：人民网汽车

       “后补贴时代”混动发展迎全新节点

       从短期来看，“后补贴时代”可能会对汽车行业带来阵痛，高成本、低品质的低端产品将面临淘汰的窘境。从长期来看，新能源汽车的发展将由政策驱动逐渐演变为消费驱动，市场将在引导汽车行业的健康发展方面起到首要作用。可以预见，“后补贴时代”，在市场导向下，混合动力将迸发出更强的生命力。

      对消费者而言，混动汽车在同样实现节能减排的前提下，可以在电池电量不足时通过燃油机增加续航里程，对充电基础设施没有依赖性，另外燃油机与电机的双重驱动保证车辆的操控性。抛去补贴政策导向之后，混合动力或具有更高的吸引力。

       对车企而言，在“双积分”政策、燃油限值以及排放法规的压力下，新能源汽车补贴“浪潮”褪去后，传统内燃机与电动化相结合的混动路线将受到更多青睐。同时，混动技术水平的提高也使越来越多车企愿意选择混动，以科力远为例，2016年和2017年，分别把搭载自主混动系统总成——CHS系统总成的帝豪HEV以及帝豪PHEV推向市场，与吉利、一汽、海马等知名车企的混动车型研发工作也正在火热进行中。

      科力远引领“自主混动”

       科力远作为自主混动品牌扛旗人，也在行业发展的关键时期为自主混动注入新力量——6月27日，CHS佛山基地将迎来正式投产。

      据CHS公司消息，CHS完全投产后预计年产能可达100万台/套。主要生产制造混合动力传动箱HT（内含双电机），以及整车控制器（HCU）、电机控制器PEU、发动机控制器（EMS）、动力电池（Battery）及控制系统（BMS）的开发订制与组装。CHS公司也将借助现有HT1800平台，以及即将上线的HT2800、HT3800、HT18000三个平台，全面覆盖轿车、SUV、轻型客车、大巴等车型的总成系统。

      为保证了生产过程的提质降本，CHS佛山基地采用了先进的设备与技术。从韩国引进的总成下线测试台以及从美国进口测量设备，使整线自动化率高，具备自动送料、传输、压装、拧紧、检测等功能。同时，车间实现100%下线测试和实时监控，具备全过程自动检测、校准、自动分析功能，壳体零部件机加工设备均采用进口卧式加工中心，采用机器人高压清洗机清洗零部件，实现了高品质、高效率、高柔性、高稳定、高智能化生产。

       作为科力远发展历程的又一重大里程碑，同时也是中国节能与新能源产业的新动力，科力远CHS佛山基地投产后公司将以自身优势向整车企业提供最为可靠的混动系统总成产品、技术和皇家体育(中国)有限公司，并不断进行技术升级，助推我国节能与新能源汽车产业的健康快速发展。

       “后补贴时代”，科力远准备好了。