纵观我国汽车行业发展现状，可以用喜忧参半来形容。喜的是，我国连续9年牢牢占据世界汽车产销第一位，行业发展驶入“快车道”。但光鲜“成绩单”背后，高油耗和高排放一直是悬挂在我国汽车行业上方的“达摩克利斯之剑”。

       为解决汽车高速发展所带来的环境压力，国家近年来大力扶持以纯电动、插电混动、燃料电池共同驱动的新能源汽车，而对于谁才是未来汽车终极选择的争论却从未停止。在电动化大热，但核心难点迟迟无法突破（如续航短、充电时间长）的背景下，不少人选择站边燃料电池汽车。

       何为燃料电池？

       何为燃料电池？通俗来说，燃料电池就是一种直接将燃料化学能转化为电能的装置，其优势在能量转换过程中，几乎不产生污染环境的气体，只要连续供给燃料，便能持续发电，被誉为继水力、火力、核电之后的第四大发电技术。

       而在所有的燃料电池中，又属氢燃料电池最受关注。氢气在燃料电池中发生电化学反应所产生的副产物仅仅只有水，能够实现正真的零排放，基于此，在车用能源领域，氢能燃料电池被认为是未来汽车产业技术竞争的制高点。

       中科院院士、全国燃料电池与液流电池标准委员会主任委员衣宝廉表示，氢的能量密度是燃油的两至三倍，是人类的终极能源。相比一般电动汽车受电池储存能量、充电时间、续驶里程等限制，氢燃料电池汽车只需几分钟即可充满，并且加氢一次续驶里程可达500-700公里。

       产业化尚处初级阶段

      不可否认，在燃料电池产业化方面，我国尚处于发展初级阶段，与发达国家相比差距不小。

       在2015年举行的美国拉斯维加斯消费电子展上，丰田携量产的氢燃料电池汽车Mirai亮相，并宣布将免费共享其在燃料电池领域的5680项专利，以及和美国地方政府合作投资建设加氢站。显然，丰田早已解决了燃料电池技术的关键问题，并且具备大规模推广应用的条件。

       截止2018年1月底，丰田Mirai在美国加州的销量已经超过了3000辆。相较之下，我国燃料电池车的产业化进度就相对要慢得多。目前，中国的燃料电池汽车仅有1000辆左右，并且主要由北京和佛山的燃料电池公交大巴以及京东、申通等物流公司试用的燃料电池物流车所组成。

       在燃料电池领域，目前我国鲜有能媲美世界一流的企业，但国家对这一行业的重视程度与扶持力度都在慢慢提升，产业“窘境”有望得到改变。

       国家重视，氢燃料电池风口已至？

       在产业规划方面，2017年12月，国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出，要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。《节能与新能源汽车技术路线图》也明确提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为5000辆、5万辆以及百万辆。

       在政策上，燃料电池也迎来利好。2017年起实施的新版新能源汽车财政补贴政策规定，燃料电池车的补贴标准保持不变。根据补贴新政，纯电动汽车补贴逐步退坡，但燃料电池汽车补贴在2020年前维持不变，大中型客货车补贴达50万元/台。

       另外，为使中国氢能及燃料电池产业的发展进程提质提速，2018年2月11日，中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟在北京正式成立。全国政协副主席、科学技术部部长、中国科学技术协会主席万钢在成立大会上指出，发展氢能源对推动能源生产与消费革命意义重大。

       种种迹象表明，燃料电池汽车风口已至。

       万亿市场蓄势待发，科力远抢滩登陆

       在国家的重视和支持下，我国燃料电池市场正在持续升温。国金证券分析认为，中国燃料电池产业已经开始加速发展，政府补贴为初始动力，物流车和客车为突破点，中国燃料电池产业走了一条适合中国国情，与日本不同的路。2017年完成1000台左右客车和物流车，2018年预计突破3000－5000台规模。

       中国汽车工程学会理事长付于武更是直言：“到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。”

       对企业而言，提前布局燃料电池才能迅速占领市场制高点。从2015年开始，科力远就在燃料电池产业化环节进行了布局，旗下先进储能材料国家工程研究中心进行燃料电池关键材料和组件国产化研究，科霸公司进行了针对燃料电池专用辅助电源及系统的开发，成果应用于此次燃料电池公交巴士示范项目。

       近日，科力远燃料电池项目取得重大实质性进展。搭载“科力远芯”燃料电池大巴预计将于6月下旬交付整车，并在6月底在深圳示范上路运行。该燃料电池大巴由科力远、安凯客车、重塑科技强强联手打造而成，科力远提供辅助动力电池系统。

       科力远电池系统布置:11个镍氢动力电池油冷标准包分别布置在整车两侧和尾部

       燃料电池车的驱动系统由燃料电池和辅助动力电池共同组成，其中，辅助动力电池在整车行驶过程中发挥不可比拟的作用：燃料电池车的工作原理与混动汽车原理类似，只是将内燃机部分用燃料电池替代，辅助动力电池负责回收燃料电池输出剩余的电能以及制动回收的电能，在加速时辅助供电，并为车载用电器提供电能。

       本次搭载的辅助动力电池正是科霸公司自主研发的镍氢电池油冷包。该电池包散热设计采用具有耐高压、耐高温分解液体散热介质，其散热均匀性相对风冷结构取得重大技术突破，标准工况下温差可控制在2℃以内；能量密度相对于丰田普锐斯车载的镍氢电池包提高了10%以上；体积能量密度提高了20%以上；具备在-40℃~65℃下的快速充电能力，能在10min内充满80%电量以上；防护等级方面为IP67设计，具有安全、可靠、耐用特性，冬夏无惧冷热。该款电池包可以广泛应用于混合动力轿车、混动大巴车、燃料大巴车、快充大巴车等不同类型的节能与新能源车型。

       至此，科力远不仅在燃料电池市场的“卡位战”中占得先机，也形成了燃料电池与混合动力双核驱动的发展模式，在为我国环保事业做出突出贡献的同时，更为公司业绩增长提供新的动力。