为实现汽车行业与环境和谐相处，打好蓝天保卫战，2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，即轻型车“国六”标准。并计划2020年7月1日起实施国六a标准，2023年7月1日起实施国六b标准。

      “国六”标准是“国五”标准的升级，堪称全球最严格的排放标准之一。对比“国五”标准，“国六”标准落实后，机动车一氧化碳排放量会降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。

       国六标准或将提前来临

       2017年8月18日，环保部、发改委等16部门发布的《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》要求:2017年10月起，京津冀地区禁售国六以下车用汽柴油。

       2017年10月10日，中机车辆技术服务中心发布了《关于受理满足国六排放标准汽车产品公告相关事项的通知》，开始受理“国六”轻型汽车产品。

       2018年3月29日，深圳市人居环境委员会发布了公开征求《深圳市人居环境委员会 深圳市公安局交通警察局关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告(征求意见稿)》意见的通知，计划自2018年7月1日起，对轻型柴油车实施国六标准；2019年1月1日起，对轻型汽油车实施“国六”标准。

       2018年4月16日，生态环境部在京召开机动车环保信息公开工作会议。会议明确，生态环境部将整体推进轻型车中国第六阶段排放标准环保信息公开工作。

       据各主要城市大气细颗粒物源解析结果显示，机动车排放已经占到了城市大气污染贡献率的三成以上，机动车节能减排任务刻不容缓。以上种种迹象也表明，堪称全球最严排放标准的“国六”标准，或将提前来临。

       节能减排“得力助手”——混合动力

       趋严的排放标准，对我国汽车工业向节能减排方向转型具有不可忽视的助推作用。在转型之路上，有效提升内燃机效率，从而实现节能减排，成为各车企及相关零部件企业的燃眉之急，而混合动力给出一套现阶段可行性较高的皇家体育(中国)有限公司。

      “从技术上来看，混合动力技术路线就是把电机和内燃机各自优势结合起来的最佳途径。”清华大学汽车工程系教授帅石金曾表示，由于有电机的助力，发动机的运行工况可以控制在最合理范围之内，所以混合动力能够在节能减排方面做到最优。

       一位长期研究混合动力的资深专家表示：“无论‘双积分’政策还是排放标准抑或油耗限值的要求，惟一不变的就是节能减排。现如今，企业要想让高性能车型具有更长生命力，混合动力是最理想的技术发展方向之一。”

       以CHS混动技术为例，该技术通过系统智能计算和高精度控制，使发动机和双电机的转速及扭矩科学高效完美解耦，实现复合功率输出，使发动机可以在全工况下都工作在最经济工作区间，同时也极大程度地减少了汽车污染物的排放。应用CHS混动技术的车型（帝豪HEV、帝豪PHEV）相比传统燃油车能减少碳排放60%，减少PM2.5排放60%—80%，减排效果显著。

       CHS的技术优势，为科力远与整车企业的合作铺上了一条康庄大道。从联合吉利推出帝豪HEV、帝豪PHEV车型，到与海马、一汽等整车企业签订开发混动汽车及相关产品的协议，CHS技术正接受越来越多车企的检验。随着CHS佛山项目的建成在即，其助推我国汽车工业转型之路也愈加明朗。

       从国情上看，混合动力也是汽车减排的“最佳搭档”。“与欧美等发达国家相比，我国由于人口密集、道路交通状况复杂，因此汽车行驶的平均速度相对较慢。在堵车更加频繁的地区，混合动力汽车的节能减排效果更为明显。”王秉刚认为，混合动力汽车是符合中国国情的汽车产品。

       未来燃油车就是混动

       放眼至新能源汽车市场的长远发展，在“国六”标准日益临近，纯电动汽车的里程焦虑和充电受限问题完全得到解决之前，混动汽车将在汽车市场拥有越来越高的比例。随着对混动汽车的认可度不断提升，相信市场上将有更多消费者把混动汽车作为绿色出行的最佳选择。

       中国汽车工业协会顾问杜芳慈也提出：“受制于电池技术的进步速度，以及基础设施建设的尚待完善，目前我国不被政策鼓励的混合动力汽车有望成为消费市场的主流产品，更有望在未来逐渐取代现有的传统燃油汽车。”

       “国六”标准是否会提前来临？还需时间来进行考证，而随着“双积分”政策的落地、“禁燃”日程逼近等因素影响，节能减排成为汽车工业转型的迫切任务不容置疑，在节能减排上具有天生优势的混合动力将迎来发展良机。对此，科力远将抓住行业契机，与国内外整车企业通力合作，用性能更佳的混动产品，推动汽车产业绿色发展的进程。