提到混动车，有一种最简单直接的说法是在传统汽车基础上装了电机和电池，暂且按照这种粗暴的说法去理解，那你是否知道混动汽车的电池到底有哪些大不同？与新能源车型的电池又有什么区别呢?

封装方式的不同

动力电池的封装方式大致分为三类：软包、方形和圆柱。三种封装方式各有优势，针对不同领域有不同的应用方法，目前国内车企对于纯电动乘用车的皇家体育(中国)有限公司多是软包，与另外两种硬包封装方式相比拥有更高比能量，可以有效提高电池储电量提高续航，比能量也是目前衡量纯电动车电池的主要指标，但想要赶上燃油的比能量，短期内来看是不可能的。圆柱和方形都是硬包，外壳多为铝或者钢，对于电芯的保护相较软包更好，不过圆柱型封装的工艺更加成熟，更容易量产，且在车内的空间布局上更加自由。从混动车的需求来看，讲究的是能量吞吐降低能耗，不需要超大的电池容量，所以自由度更高、技术更加成熟的圆柱型封装最为合适。

混动车多采用镍氢电池

电池原材料有很多种，目前新能源乘用车多采用三元锂电池，能量比更高且重量较轻，但在安全性与成本方面一直是行业的痛点，同为锂电池的磷酸铁锂电池更安全但比能量提升空间有限，多用于承载空间更大的商用车，那么混动车选用什么材质最为合适呢？丰田油电混动在全球累计售出超1000万台，却没有一例电池安全事故，在选用电池类型方面丰田选择的是镍氢电池，不同于新能源车，混动车没有太高的续航要求，但在充放电的速度上要求较高，镍氢电池拥有更高的安全性，环境适应能力也很强，极寒极热也不会对电池容量有太大影响，非常适合混动车型。值得一提的是，镍氢电池相比于锂电池更加环保和易于回收，这也是混动车型的优势之一。

小科问答

 

“镍氢电池是不是使用寿命较短？”

 

镍氢电池完整充放电次数确实不及锂电池，但这与电池材料特性有关，混动车对于电池的使用比较科学，以丰田雷凌双擎为例，电池系统采用“浅充浅放多循环”的程序化管理，电量不会耗尽，也不会充满，始终维持在最佳工作区域，对电池的损耗十分小，与完整充放电一次便少一次的锂电池相比，使用寿命只会更长。

 

“混动车电池更换成本是否高昂？”

 

镍氢电池本身便具有成本较低的特性，圆柱的封装工艺更加成熟，量产能力强，电池型号更为统一，成本更易控制，这或许也是一些混动车企动辄20万公里动力电池免费维护的底气所在吧。

 

“镍氢电池会造成环境污染么？”

 

镍氢电池内部原材料具有较高的回收价值，目前针对动力电池的回收工艺已经成熟，在规模化应用后，完全实现定向回收再利用，为社会及客户解决后顾之忧，降低使用成本，是真正绿色环保的电池。

其实各类电池都有适合的领域，不过圆柱形镍氢电池或许是混动车动力电池的最佳选择，比如科力远的动力电池模块，可用于所有混合动力车型，在电池性能和耐候性方面的表现都十分出色。